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从国别来看，相比美国车企，德国、日本品牌此前对中国的出口量更大。
2017年中国汽车进口销量排名前五的进口来源国分别为日本、美国、德国、英国、匈牙利；从数量来看，前十大进口品牌为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。美国车企中，福特（含林肯）2017年向中国出口汽车达7.4万辆，销量据美国车企榜首。但其销量仅为日本丰田汽车、德国宝马汽车出口中国产品数额的1/3。
同时，包括福特旗下的林肯，菲亚特克莱斯勒的Jeep品牌等，均逐步在华建厂或增加在合资工厂的车型投放进程，因此美国车企收益颇为有限。
国海证券的研报称，从受益程度来看，经销商得利最多，零部件企业次之，整车厂较少。豪华车销量提振，同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预，产业链最终会趋于利益平衡，消费者，经销商，和整车厂将分享降价红利。
欣泰电气的股价永远定格在了1.48元/股。这是A股欺诈发行退市第一股，因为没有恢复上市的机会，退市也意味着“永别”A股。
二十年前，温德乙一手缔造了欣泰电气的前身，并一路资本运作，直至成功登陆创业板。与他联手合作的各大股东通过上市大笔套现，赚得盆满钵满。但是追溯欣泰电气的“一生”，温德乙从一开始就给这家公司注入了“投机”的基因，机械行业出身的他，本质上其实是个不折不扣的资本玩家。
5月21日上午，北京市第一中级人民法院将对温德乙状告证监会案做出一审判决。第一财经记者将在庭审现场，及时报道审判结果。
这是欣泰电气状告证监会终审败诉之后，温德乙继续做出的“垂死挣扎”。去年12月欣泰电气诉证监会案二审在北京市高院开庭，证监会主席助理黄炜出庭应诉并做总结陈词。今年3月，法院作出终审判决，欣泰电气败诉。这也成为首例欺诈发行退市引发的行政诉讼案，也是首例中央国家机关负责人出庭应诉的案件。
20年前，丹东市民政局找到了37岁的温德乙，希望“白送”他一家工厂。而这，正是他与欣泰电气命运纠缠的开始。
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